Perusahaan infrastruktur kereta api Jepang dan Eropa memimpin pesanan Kereta Cepat pendaratan dari Asia Tenggara. Tokyo sendiri memiliki lebih dari 300 km jalur kereta bawah tanah, dan sektor publik dan swasta Jepang berencana untuk mengekspor konstruksi dan pengetahuan operasional selama bertahun-tahun ke Asia Tenggara, yang dipandang sebagai pasar utama. Pembangun Shimizu yang berbasis di Tokyo memenangkan kontrak di Indonesia tahun lalu untuk membangun bagian dari jalur kereta api yang akan dibuka pada 2029. Proyek ini mencakup tiga stasiun kereta bawah tanah. Tawaran tersebut diajukan melalui perusahaan patungan dengan Adhi Karya, sebuah perusahaan konstruksi milik negara setempat.
Pemasok kereta Prancis Alstom bulan lalu meluncurkan gerbong kereta baru yang akan melayani jalur utara-selatan dan timur-barat Singapura. Pengiriman telah dimulai dengan 16 set kereta, dengan total 106 set akan dikirimkan pada akhir tahun 2026. Kereta baru ini menggantikan armada yang telah melayani dua jalur tersebut selama lebih dari tiga dekade. Mobil-mobil tua itu dipasok oleh konsorsium yang dipimpin Kawasaki Heavy Industries Jepang, yang menelan biaya $1,16 miliar, dikatakan menawarkan lebih banyak ruang dan menampung lebih banyak penumpang, termasuk mereka yang menggunakan kursi roda.
Perusahaan memiliki kesuksesan yang terbatas dengan pasar kereta api luar negeri di Asia. Tetapi kepentingan Tiongkok memimpin pembangunan kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan Laos dengan provinsi Yunnan Tiongkok, yang dibuka pada Desember 2021. Tiongkok juga memelopori jalur kereta api berkecepatan tinggi Indonesia, yang akan mulai beroperasi paling cepat tahun ini.
Banyak negara Asia Tenggara mempraktikkan jenis diplomasi seimbang yang mempertahankan hubungan baik antara kubu Timur dan Barat. Jaringan kereta api di Asia Tenggara biasanya tidak mengadopsi sistem nasional yang seragam, artinya kereta akan beroperasi dengan standar yang berbeda tergantung jalurnya. Di Bangkok, Jalur Merah mengadopsi gerbong kereta yang dibuat oleh Hitachi Jepang, sedangkan Jalur Kuning memutuskan untuk membawa kereta api yang diproduksi oleh CRRC China, salah satu pemasok terbesar dunia.
Kereta Jepang memiliki kekuatan dalam mengembangkan fasilitas perumahan dan komersial sebagai kesepakatan paket dengan jalur kereta api. Nishi-Nippon Railroad membentuk JV dengan pengembang real estate Filipina Axeia Group untuk membangun perumahan yang mengingatkan pada lanskap kota Fukuoka, kota Jepang yang menjadi lokasi kantor pusat Nishi-Nippon.
Pengembangan Kereta Cepat Real Estat Nomura Jepang telah bekerja sama dengan perusahaan grup konglomerat Filipina GT Capital Holdings untuk terlibat dalam proyek konstruksi di Manila melalui JV. Tetapi karena banyak proyek Kereta Cepat di Asia Tenggara disetujui di kota-kota yang sudah sangat berkembang, hanya sedikit yang memberikan peluang untuk proyek real estat ekstra. Kenyataannya adalah tidak banyak kapasitas untuk mengamankan lahan baru di sepanjang jalur kereta api,” kata Junichiro Haseba, wakil presiden eksekutif konsultan SBCS.